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[公考杂谈] 动力电池革命性突破 是否仅仅是口号?

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发表于 2018-5-9 19:20:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

年月日召开的国务院常务会议确定进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推动绿色发展。会议提出,加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。  关注电子元件,有帮助!


那么该如何看待政府高层对新能源汽车,特别是纯电动汽车的发展态度呢?
首先,从目前已经上市并批量销售的纯电动汽车看,其基本续航里程平均在-公里,低端的只有-公里,高端的可达-公里。充电时间一般慢充-个小时充满,快充分钟可达到%的水平。
其次,就是电池的低温和衰竭问题还是较为突出的。一方面在北方寒冷地区,到了冬季,即便充满电,车辆也无法行驶应有的里程;另一方面随着连续使用,电池组逐年呈现快速衰减的情况,原来充满电能跑%的,到了第二年可能只能跑%,到第三年甚至只能跑%。
此次国务院常务会议针对动力电池提出发展目标,应该说是切中要害。但是,何为革命性突破,却还未见任何权威解释。
一种理解就是未来新能源汽车的动力电池无论是续航能力、充电时间还是衰竭率,都取得突破性进展,充满一次电的续航里程与同级别传统燃料汽车相当,充电时间从目前的以小时计转为按分钟计,使用若干年后其仍有不低于%的电能,这当然是一个完美的结局。
另一种理解就是虽然续航能力和充电时间没有实质性提升,但是动力电池的安全性得到有效提高,不因频繁的插拔而导致火灾等的发生,这样就为未来动力电池换电模式创造了良好的条件。
当然,如果在可预期的将来,既能使动力电池的续航能力得到提升,充电时间大幅缩短,同时还能确保其安全性更加可靠,那就更为完美了!
然而,美好的理想与骨感的现实总是有着差距的。此次国务院常务会议提到的要协同大专院校、科研机构和企业的力量,其大方向应该是极为正确的,集中力量办大事是我们有中国特色的社会主义制度的最大优势。但是如何做到创新平台的开放共享,在市场化大环境下却是不易实现和做到的。该如何解决在相关的研发中,大专院校、科研机构和企业的分工问题?费用又该如何分担?最终相关的知识产权归谁所有?对企业改为以奖代补,以避免骗补行为,但是又该如何防范在大专院校及科研机构层面可能出现的骗补问题?
此外,表面看,大专院校和科研机构应该更多地担当研究的任务,但是对于实用型产品,更多地是一个系统集成和数据积累的过程,此时企业恐怕更为强势,而且离开企业参与的研发最终能否商业化都是存在问题的。
最后,哪些企业可以参与其中?是只有车企可以参与,还是只要是有意愿的企业均可介入?是由国家搭建一个或若干个平台,还是由不同的企业与不同的院校组建研发联盟,广种薄收?这恐怕涉及到开始就如何在供给侧进行顶层设计和安排的问题,处理不好,难免一哄而起,一啸而散。
由于目前有些地方把混合动力汽车排斥在新能源汽车之外,而作为传统燃料汽车的一个过渡性产品,混合动力汽车对于传统车企来说,不但可以最大限度地利用已有的资源,减少浪费,同时也能实现减少对传统燃料的使用和减少排放。因此如果过于激进地跨越混合动力汽车这个门槛,而直接大力发展纯电动汽车,面对新能源汽车其实仍未最终确定的技术路线,虽然大力发展动力电池的方向不错,但是其结果能否如愿,实在令人担忧。希望取得革命性突破不是仅仅停留在激情的口号上,在新能源汽车发展初期政府有关部门提出的所谓弯道超车战略的经验教训应该予以汲取

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