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[新闻] 别忽悠了,48V轻混虽然有好处,但并不是真混动

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发表于 2019-9-3 22:05:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
常规混合动力电池组的功能相比,48V在动力方面能够给予的辅助甚微
文| 擎苍
  • 在双积分上有政策的大背景下,又有多少人真正知道48V弱混是真正的下有对策?
  • 汽车电压一直是个很简单的物理问题
  • 既然功率需求不断增大,又无法很有效地降低电阻
    增大电压就成为了唯一合理且迫在眉睫的方式
  • 就长远来看,各国都已经颁布和实施了各类新能源政策
  • 汽车厂商也急需找到一种应对方法去克服,所以48V,更像是一个时代的选择
  • 短期内,各品牌主机厂为能够快速解决降低平均油耗的政策,纷纷投产新能源汽车,因为纯电动的汽车没有油耗可言,所以能够最大限度地拉低车企的平均油耗。然后再从传统燃油车上动脑子,装备小排量发动机,减轻车身重量,增加插电混动车型等等手段,一切目的都是为了赶在规定的期限内尽快地降低油耗,毕竟距离政策要求的百公里5L平均油耗大限,所剩的时间不多了。
  • 如此突击的效果肯定是明显的,但是不论是对传统燃油车还是新能源汽车而言,消费者的用车体验是要大打折扣的,并且还因为里程焦虑和充电的问题,很多竟然不足的车主酿成了不少安全事故。
  • 不仅续航里程让很多车主焦虑,因为长期充放电的原因也会极大损耗电池的寿命,所以每年20%的电能衰减也是大家所共识的。也就是说基本三五年后新能源电动汽车的续航就会折损一半。这一点如果开车还没有明显感觉的话,骑过电动车的应该感受比较真切,因为都电池的工作原理基本是相同的。
  • 除了续航里程的因素外,充电难也是又一影响使用体验的棘手事。公共的充电桩很难完全满足家庭用户的续期,由于小区停车位规划,停车场的原因,并不能保证哪里都会有充电桩。毕竟充电桩的普及既需要一个过程又需要电动车达到一定的保有量后才能配套的设施。此外,充电慢、冲不进去电的情况也会影响车主的用车体验。
  • 于是很多消费者就更加青睐于依然可以靠汽油行驶的插电混动车型。因为这些车型依然可以享受使用新能源号牌的优惠政策,并且有着更强的适用性。但问题是,插电混动车型的续航里程往往不到100公里,不充电行驶,由于多了电机和电池组的重量,再加上还有的需要发动机给电池充电,这也大大增加了油耗。普通一辆轿车也能开出大型SUV的油耗,更别说那些插电混动的SUV在没有电的情况下恐怖的油耗,以及高出传统汽油版车型的售价都是一般消费者难以接受的。
  • 因此,综合均衡以上几种原因,采用48V电源系统优势明显了。传统的12V车载电源,在低电压情况下虽然能够保证车载电器的使用安全性,随着目前车载电器的增加,各种电子系统配置的增多,大功率电器的使用大大增加了电源系统的负荷。同样的电器,采用48V仅需要12V电源系统四分之一的电流。这样不仅能降低传输中的电量损耗,同等电流下,车载电器的功率就相对就可以提升4倍。
  • 正是由于可以支持大功率电器,这也就意味着,车辆可以加装48V启停电机、电子涡轮增压器等一些列降低车辆油耗的电子设备,用较低的成本换来车辆平均油耗的降低。因此,48V才能成为传统燃油车的救命稻草。
  • 就目前来看,很多车主并不喜欢使用的车辆启停都是基于12V电源系统而设计的,采用48V电源后更大功率的启停电机会比现在拥有更好的启停功能。更主要的事,48V已经具备了驱动电机的足够扭矩,可以说在一定工况下代替汽油机工作。另外,48V系统的电能开可以来自车辆的动能回收,部分车型上已经有动能回收装置,把刹车、滑行中的残余能量回收储存起来。而48V另一大优势就是,不会因为体积和重量过大影响到车身重量的平衡问题。如若再加以精确的电能分配合理使用,会有更好的节油效果。
  • 此外,对车主驾驶习惯,购车成本,乘坐空间和驾驶质感都不会产生太大的影响。见识到这些优势的车企自然也是不会放过这样的系统,比如2019款奔驰CLS、2019款奥迪A8、吉利博瑞GE等车型上都已经开始采用48V电源系统。
  • 目前来看48V依旧是车用电压,与混合动力中的电池组并无关系,它是能在特殊环境下提供少量的动力辅助,但真正的正事还是为车辆各电子设备提供稳定的电力输出,通过此方式改善整车行驶中的NVH及辅助提升燃油经济性,这是一个好办法,但真不是特别高科技的解决方案。

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